今年前11個月，合資汽車公司普遍延續(xù)去年銷量負增長態(tài)勢。在界面新聞統(tǒng)計的17家公司中，超過六成公司下滑幅度在去年同期的基礎上進一步擴大，僅6家公司下滑有所收窄。

包括上汽通用別克和北京現(xiàn)代在內(nèi)的三家公司同比跌幅超過三成，其中東風標致以接近四成的同比跌幅，成為本次統(tǒng)計中下滑最厲害的公司。這些跌幅超過三成的公司在今年前11月無一例外地呈現(xiàn)擴大跌幅趨勢，激烈競爭中相對弱勢的合資品牌可能難以止損。

一些品牌在前11月收窄了下滑幅度。去年同期悅達起亞、東風雪鐵龍的下滑幅度接近腰斬，今年下跌態(tài)勢有所好轉。

悅達起亞跌幅收窄尤其明顯，今年以來銷售終端持續(xù)釋放促銷政策。界面新聞從北京悅達起亞銷售人員處了解到，為配合年終沖量，門店給出更多優(yōu)惠，以優(yōu)惠力度最高的起亞嘉華車型為例，其疊加補貼后綜合優(yōu)惠可達到8.2萬元，奕跑車型則可以給到2萬元優(yōu)惠。

降價仍然是車市的主旋律，華晨寶馬、一汽奧迪、上汽大眾等也有幅度不等的優(yōu)惠。但當價格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)兩年之久，其提升銷量的效果逐漸不再明顯。這可能是合資汽車品牌今年普遍仍有促銷，但多數(shù)仍深陷跌勢加劇的原因。

一位上汽大眾從業(yè)十余年的銷售向界面新聞表示，價格戰(zhàn)初期因優(yōu)惠進店了解詳情的用戶即便在工作日也絡繹不絕，以熱門車型ID.3為例，平均每天都有3組以上；如今客流已經(jīng)大幅減少，基本集中在周末。

從統(tǒng)計范圍內(nèi)公司中方合作伙伴的角度看，東風旗下合資公司跌幅尤為顯眼，除上述提到的東風標致和東風雪鐵龍外，東風本田的同比跌幅也接近三成，東風日產(chǎn)也尚且未能止住跌勢。當前合資板塊仍是集團權重較高的版塊，受到合資銷量萎靡拖累，東風汽車集團總銷量較巔峰時期已縮水百萬輛。

本田、日產(chǎn)兩大日系合資品牌曾經(jīng)是東風的利潤奶牛，但這兩家造車企業(yè)近年來在中國明顯陷入困局。今年前11月，本田在中國的銷量為74.04萬輛，同比下降了30.7%，期內(nèi)本田在華終端銷量呈現(xiàn)連續(xù)十個月同比下滑；日產(chǎn)則銷售62.17萬輛，同比下降了10.5%，期內(nèi)連續(xù)八個月同比下跌。

受疲軟需求影響，今年本田在華兩家合資企業(yè)廣汽本田和東風本田，已經(jīng)先后啟動規(guī)模達數(shù)千人的批量裁員。日產(chǎn)于不久前宣布將全球產(chǎn)能削減20%，并啟動約9000人的裁員計劃。

在全球最大汽車市場失意的日系品牌正在計劃聯(lián)手應對競爭。《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，本田與日產(chǎn)計劃成立一家控股公司，未來還有可能將三菱納入控股公司旗下。按目前銷量預測，假如本田、日產(chǎn)、三菱將合并成為全新公司，新公司年銷量將超800萬輛，或成為僅次于豐田和大眾的全球第三大汽車集團。