2025年2月，滿載新鮮榆林羊肉的大型固定翼無人機——FP－98“獅子座”從榆陽馬合通用機場起飛，2小時47分后抵達西安藍田通用機場。這意味著我國首條大型無人機城際低空物流航線成功首航。

低空經濟方興未艾，大型無人機的商業(yè)化運營卻遲遲未揭開序幕。直到這次，國內大型無人機干線物流運輸終于開啟。

與傳統(tǒng)地面運輸時間相比，此次無人機飛行時間減少了70%以上。受益于時效的提高，榆林羊肉到港檢測菌落總數(shù)低于陸運樣本50%，品質達到歐盟生鮮標準。

與此同時，貨運公司快運速運近日也集中采購了60架大型無人機、中國郵政也在推動相關業(yè)務，大型無人機的商業(yè)化正在加速。

商業(yè)化運營時代

航天飛鵬旗下無人機產品。來源：航天飛鵬

FP－98“獅子座”無人機出自航天時代飛鵬有限公司（下稱“航天飛鵬”），該大型固定翼多功能無人機搭載智能感知與自主避障系統(tǒng)，具備夜間航行能力，可以在復雜氣象條件下全流程無人化操作，已獲頒民航局TC和PC證。航天飛鵬行業(yè)總監(jiān)相鑫介紹，公司后期計劃開通榆林至西安的常態(tài)化航線，預計每周飛行6個架次，運輸貨物5至6噸。

與目前全速商業(yè)化的小型無人機相比，該機型最大載重可達1.5噸，單次航程可覆蓋1200公里，最大航時8小時，可應用于運輸投送、應急空投、 通信中繼和特種試驗搭載等場景，能夠大幅提升跨城市或邊遠地區(qū)物流運輸效率。

FP－98“獅子座”機型。圖片來自航天飛鵬官網(wǎng)

去年8月，航天飛鵬還對外發(fā)布了FP-985大型固定翼多功能無人機系統(tǒng)，最大起飛重量達5.7噸，有效商載超2噸，可滿足高原高寒、海島、鹽霧等復雜地形條件下的大載荷物資遠程投送需求。此外，該公司旗下還有FP-981C大型垂起復合翼多功能無人機系統(tǒng)、FP-981A小型多旋翼多功能無人機系統(tǒng)以及FP-980-7B末端站式自動化機場等無人機相關產品。

除了此次航天飛鵬旗下的無人機開展運輸作業(yè)外，日均寄件量超5.4萬噸的貨運服務商跨越速運近日從白鯨航線首批購入60架無人貨運飛機，此次引入的W5000大型無人貨運飛機最大起飛重量達10.8噸，最大業(yè)載約5噸，最大商載航程2600公里。

此外，界面新聞還發(fā)現(xiàn)，航天飛鵬與中國郵政集團也開始了合作。

2024年5月27日，中國郵政對外公布了其《2024年中國郵政無人機設備機型、培訓資源池采購項目（包1：無人機設備機型資源池（第二次）成交候選人公示》的成交候選人名單。在公布的名單中，航天飛鵬公司被列為首選成交供應商。

航天飛鵬在其發(fā)布的《無人數(shù)字智能立體交通產業(yè)白皮書2023》也提到，交通擁堵和巨量固定基礎設施投資一直困擾著先行交通運輸業(yè)，而把擴大型支線無人機在內的無人數(shù)字智能立體交通將成為傳統(tǒng)交通運輸?shù)闹匾a充力量，部分地區(qū)甚至將成為主要或唯一的選擇。據(jù)摩根士丹利的預測，到2050年，全球無人空運產業(yè)在一般行情下的潛在市場規(guī)模（TAM）將達到9萬億美元，約占彼時全球GDP的6%。

但不可忽視的是，無人機尤其是大型無人機貨運的商業(yè)化仍存在難題。上述白皮書表示，近幾年無人機進入商業(yè)化進程，其中偏遠地區(qū)是開展常態(tài)化和規(guī)?；瘧玫氖走x，但偏遠地區(qū)需求少、運量有限，會給運營企業(yè)帶來沉重的經濟負擔，如何破解這一難題，是對業(yè)界和政府智慧的考驗。

此外，小型無人機在商業(yè)化進展中更加快速，技術壁壘和政策方面的制約已經在過去幾年的積淀中得到重大突破。但在大型支線無人機方面，空域管理更加復雜，仍有待突破，這一因素也是大型無人機商業(yè)化運營的關鍵。

順豐緊抓大型無人機發(fā)展機遇

航天飛鵬成立于2020年12月，總部位于昆山花橋國際創(chuàng)新港，是一家混合所有制企業(yè)，由中國航天科技集團與順豐集團及古玉資本聯(lián)合創(chuàng)立，主要研發(fā)制造先進無人機系統(tǒng)裝備。

去年11月，航天飛鵬完成數(shù)億元的Pre-B輪融資，將加快推進大噸位固定翼無人機和垂直起降無人機的適航取證，構建低空經濟運營場景的商業(yè)化落地，同時積極拓展海外市場、構建全球競爭力。

從目前的股權架構來看，中國航天科技集團旗下的航天時代飛鴻技術有限公司是航天飛鵬的最大股東，占股27.4697%；占比排名第二的是蘇州古玉鼎若股權投資合作企業(yè)（有限合伙）。

占股排名第三的則是昆山飛鵬鴻達企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限公司），該機構實際掌控人為林哲瑩，他曾主導順豐歷史上唯一一輪融資、帶領順豐上市。之后，林哲瑩持有順豐控股的股份、獲得了董事會席位，并在2013年-2016年擔任順豐控股副董事長，現(xiàn)任順豐速運副董事長。在航天飛鵬的版圖里，林哲瑩也是一位最核心的人物之一，不僅是古玉資本（國內最早布局低空經濟的投資機構）創(chuàng)始人，同時擔任航天飛鵬的董事長一職。

由順豐控股、曾主導順豐大型支線無人機業(yè)務版圖的豐鳥無人機科技有限公司（下稱“豐鳥科技”），持有航天飛鵬10.5186%的股權。

無論是人事還是股權，順豐都深度參與航天飛鵬的建設。

另據(jù)中國航天科技集團有限公司發(fā)布的信息，順豐早在2017年便與中國航天科技集團有限公司九院（下稱“航天九院”）簽約，后者是中國航天科技集團無人化體系的牽頭抓總單位，參與國家民航局無人機試航標準的制定。

之后，相關研發(fā)進展順利。2018年10月16日，兩家單位開展了基于物流運營場景的FH-98國產化大型商業(yè)無人機演示飛行試驗。2020年12月8日，順豐聯(lián)合內蒙古政府及航天九院進行大型無人機運輸牛羊肉試航，內蒙古鄂托克前旗當?shù)氐陌柊退寡蛉獯钶d順豐FH-98大型無人機飛往寧夏銀川附近。

順豐在2017年還成立了豐鳥科技，主要通過自主研發(fā)和對外合作，打造業(yè)載150公斤—3噸級中大型無人機生態(tài)。

2018年，豐鳥科技獲全國首張無人機航空運營許可證。2022年1月，豐鳥科技又獲得中國民航局頒發(fā)的全球首張大型支線物流無人機商業(yè)試運行牌照，成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業(yè)載、長航時支線物流無人機商業(yè)試運行的企業(yè)。這也是豐鳥科技發(fā)展過程中最重要的一步。同一年，豐鳥科技還擴大了西北地區(qū)試運營的范圍，開辟新疆、內蒙、云南等運行場景。

加上順豐集團旗下的順豐航空貨運有限公司，順豐集團搭建的“大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機”的三段式航空運輸網(wǎng)絡具備雛形，順豐航空、豐鳥科技、豐翼科技分別掌控三個部分。

但在從2024年上半年開始，有報道稱豐鳥科技已經開始清點主場地內蒙古資產，業(yè)內猜測順豐是否要放棄無人機的支線物流，但該消息未獲確認。

界面新聞則發(fā)現(xiàn)，在該傳聞出現(xiàn)之前，豐鳥科技已經有相當長的一段時間沒出現(xiàn)在公眾面前，其微信公眾號的更新也止步于2023年5月1日。此外，豐鳥科技官網(wǎng)留存的聯(lián)系電話，一直無人接聽。

去年8月，順豐旗下的豐翼科技，宣布其自主研發(fā)的載重300KG、航程300KM的自研大載重長航程無人機——豐翼.藍鯨（FY.Whale）正式問世。

豐翼科技是順豐集團旗下專注于小型無人機的科技公司，其自主研發(fā)的無人機載重在0.5kg-50kg之間，運輸能力在10km-130km之間。隨著豐翼.藍鯨（FY.Whale）的問世，此前豐翼只做小型無人機的定位限制被打破。

順豐在大型支線無人機領域還會有什么突破？界面新聞持續(xù)關注。