證券時(shí)報(bào)記者 康殷

中國(guó)快遞業(yè)再迎里程碑。截至4月11日，今年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，較去年提前18天，消費(fèi)市場(chǎng)韌性與經(jīng)濟(jì)活力盡顯。

在這背后，一場(chǎng)“無人革命”正悄然重塑物流行業(yè)。

從鄉(xiāng)村坑洼小路到城市樓宇巷陌，無人配送車的商用時(shí)代正在加速到來。菜鳥、順豐等巨頭競(jìng)速布局，九識(shí)智能、新石器等創(chuàng)新企業(yè)也強(qiáng)勢(shì)入局。然而，路權(quán)、用戶信任與場(chǎng)景碎片化等阻礙，仍是橫亙?cè)凇白詈笠还铩鼻暗默F(xiàn)實(shí)關(guān)卡。

當(dāng)無人車從“嘗鮮”變?yōu)椤皠傂琛?，或?qū)氐赘膶懼袊?guó)物流的基因。

眾多企業(yè)入局提速

今年以來，一系列促消費(fèi)政策落地顯效，消費(fèi)市場(chǎng)總體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，帶動(dòng)了快遞市場(chǎng)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)增。

作為農(nóng)產(chǎn)品上行的重要渠道，郵政、快遞企業(yè)因地制宜完善縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)寄遞物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)建設(shè)，打出快遞進(jìn)村的“組合拳”。近日，一名湖南網(wǎng)友拍攝到了無人車在鄉(xiāng)村道路上運(yùn)行的畫面。其實(shí)，這輛無人車由湖南當(dāng)?shù)氐囊患铱h域快遞共配中心運(yùn)營(yíng)，有效解決了鄉(xiāng)村快遞配送成本高的問題。

菜鳥方面告訴證券時(shí)報(bào)記者，此前通過布局AI+物流，面向縣域快遞共配中心推出了“自動(dòng)化分揀+無人車”解決方案，提升縣域快遞分揀和配送的效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。針對(duì)鄉(xiāng)村路況復(fù)雜的情況，菜鳥研發(fā)的車輛和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠較好地適應(yīng)鄉(xiāng)村場(chǎng)景。

除了鄉(xiāng)鎮(zhèn)場(chǎng)景，更多快遞企業(yè)在城市布局。

最新年報(bào)顯示，順豐速運(yùn)在全國(guó)范圍內(nèi)已投入超800臺(tái)無人車，重點(diǎn)投放于蘇州、杭州等電商消費(fèi)旺盛的城市。順豐速運(yùn)無人車可完成封閉園區(qū)內(nèi)最后一公里配送、樓宇最后100米配送、網(wǎng)點(diǎn)至下級(jí)站點(diǎn)最后三公里配送，以及分撥中心到網(wǎng)點(diǎn)的線路運(yùn)輸。

除快遞企業(yè)自研產(chǎn)品外，更多創(chuàng)新企業(yè)投入到無人配送車的產(chǎn)業(yè)中。

據(jù)悉，九識(shí)智能擁有可成熟規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用的L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝屑夹g(shù)。目前超千臺(tái)九識(shí)智能無人城配車，已經(jīng)在過百個(gè)城市中投入運(yùn)營(yíng)，累計(jì)送單量超過1億單。今年初宣布獲得10億元融資的新石器，到2024年年底已落地超2000臺(tái)無人配送車，計(jì)劃今年全國(guó)部署超過1萬臺(tái)。

此外，京東、美團(tuán)、毫末智行等企業(yè)的無人配送車產(chǎn)品也已商用上路。

無人配送車在技術(shù)能力、成本經(jīng)濟(jì)、商業(yè)價(jià)值方面已經(jīng)滿足商業(yè)化要求。中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員王春娟告訴證券時(shí)報(bào)記者，傳感器、芯片、激光雷達(dá)等硬件是無人配送車成本的重要組成部分。通過零部件的國(guó)產(chǎn)化替代，可以降低采購成本，提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，無人配送車的生產(chǎn)成本可以進(jìn)一步降低。

商用場(chǎng)景加速落地

商業(yè)價(jià)值上，無人配送車切中行業(yè)痛點(diǎn)，解決最后1至5公里的貨件運(yùn)輸和配送。

根據(jù)招商證券測(cè)算，如果以全國(guó)快遞物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量為基礎(chǔ)，無人配送車的市場(chǎng)空間大約為4680億元；如果以全國(guó)小區(qū)數(shù)量為基礎(chǔ)，無人配送車的市場(chǎng)空間大約在5460億元到7280億元之間，市場(chǎng)空間巨大。

目前無人車的發(fā)展是隨著市場(chǎng)的發(fā)展而來。菜鳥無人車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前能觀察到兩大場(chǎng)景有較強(qiáng)的無人車需求，一個(gè)是縣鄉(xiāng)的共配體系，另一個(gè)正在發(fā)展的場(chǎng)景是城市配送場(chǎng)景。

在縣鄉(xiāng)的共配體系，很多區(qū)域都在進(jìn)行類似的整合，多品牌的經(jīng)濟(jì)型快遞在縣域鄉(xiāng)鎮(zhèn)被整合進(jìn)入一個(gè)共同配送體系。整合之后，整體單量提升，便于使用自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行分揀，提升效率，再結(jié)合無人車配送到末端的代收點(diǎn)。

無人車在這種場(chǎng)景下使用具備兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是對(duì)共配體系的經(jīng)營(yíng)者來說，無人車可以降低配送成本?！耙晕覀?cè)谡憬扛G鎮(zhèn)一名客戶的經(jīng)歷來看，他使用了30多臺(tái)無人車，運(yùn)輸成本降低約為30%，三年可以實(shí)現(xiàn)回本?！鼻笆霾锁B無人車負(fù)責(zé)人表示。

另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是對(duì)于末端代收點(diǎn)的管理和勞動(dòng)者來說，降低了包裹上架的壓力。因?yàn)橐酝脦截涇囘\(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，通常一批次會(huì)送達(dá)一千到兩千個(gè)包裹，代收點(diǎn)要逐一掃描上架方便消費(fèi)者前來領(lǐng)取，上架壓力非常大。

前述負(fù)責(zé)人介紹，使用無人車之后，單車次包裹在500個(gè)左右，進(jìn)行多頻次的配送，降低末端代收點(diǎn)集中上架的壓力?！拔覀冋J(rèn)為，尤其是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)場(chǎng)景，以往由于距離遠(yuǎn)，導(dǎo)致配送成本高昂。但鄉(xiāng)鎮(zhèn)場(chǎng)景和城市場(chǎng)景相比，不用爬樓，只要送達(dá)門口。隨著無人車新車型的上市，通過高載重量，新的形態(tài)，下一階段有可能會(huì)實(shí)現(xiàn)在鄉(xiāng)村的送村入戶，徹底改善目前的鄉(xiāng)村配送難題?！?/p>

在城市配送場(chǎng)景，零售場(chǎng)景的運(yùn)輸費(fèi)用一直居高不下。零售連鎖行業(yè)包含正在興起的零食店、便利店、藥店等，通常的模式是在城市有一個(gè)大倉，由門店自主選擇進(jìn)貨補(bǔ)貨。菜鳥與合肥一家零售商開展了合作，該品牌在整個(gè)合肥區(qū)域有超過400家門店。

從試運(yùn)營(yíng)來看，一方面是對(duì)倉配運(yùn)營(yíng)體系來說，運(yùn)輸費(fèi)的節(jié)降效果很明顯，至少降本10%；另一方面同樣是對(duì)于門店運(yùn)營(yíng)者來說，以往總部出于成本考慮要求門店的補(bǔ)貨訂貨量至少要達(dá)到300件，壓貨更多、資金投入更大，到貨后卸貨壓力很大。尤其是該類場(chǎng)景中門店的運(yùn)營(yíng)者通常都是女性，卸貨問題會(huì)困擾門店。使用無人車之后，可以小量多批次訂貨，資金成本更低，卸貨壓力也降低了。

“前期的試點(diǎn)中，并沒有強(qiáng)制要求門店選擇無人車送貨，但使用過無人車之后，所有的門店在后續(xù)使用中均自主選擇無人車配送?！鼻笆鲐?fù)責(zé)人介紹。

除了物流配送外，無人車更多的商業(yè)價(jià)值也待發(fā)掘。王春娟舉例，無人車可根據(jù)消費(fèi)者的需求提供定制化的配送服務(wù)，如特定時(shí)間、特定地點(diǎn)的配送等。又如，利用無人配送車的車身和配送箱等空間進(jìn)行廣告推廣，為廣告主提供3新的營(yíng)銷渠道。

“針對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)、惡劣天氣等特殊場(chǎng)景下的配送需求，企業(yè)可以開發(fā)專門的無人配送車解決方案。并將無人配送車納入智能交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與公共交通、步行等出行方式的無縫銜接和協(xié)同優(yōu)化?！蓖醮壕瓯硎?。

全面推廣仍有挑戰(zhàn)

企業(yè)持續(xù)投入外，近年來，政府在無人配送領(lǐng)域出臺(tái)了一系列政策，旨在推動(dòng)無人配送行業(yè)的發(fā)展。今年3月，國(guó)家發(fā)改委組建國(guó)家創(chuàng)業(yè)投資引導(dǎo)基金，旨在發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)、無人駕駛相結(jié)合的物流新模式。

根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2024年快遞物流無人車規(guī)?；瘧?yīng)用已累計(jì)超過6000臺(tái)，為100多個(gè)細(xì)分場(chǎng)景的用戶交付了上億件訂單，全行業(yè)日均配送量顯著增加。標(biāo)志著無人配送車開始從“試點(diǎn)示范”，正式向“規(guī)模應(yīng)用”階段邁進(jìn)。

不過，無人配送的發(fā)展也面臨著一些挑戰(zhàn)和問題，包括路權(quán)的獲得，客戶和用戶使用習(xí)慣的培養(yǎng)。應(yīng)用場(chǎng)景上，當(dāng)前條件下無人配送車可以完成從網(wǎng)點(diǎn)到小區(qū)的配送任務(wù)，但從小區(qū)到家，還存在大量非標(biāo)準(zhǔn)化情境，仍需進(jìn)一步梳理和完善。

據(jù)了解，當(dāng)前各地都處于試點(diǎn)階段，路權(quán)政策尚不明朗，大部分無人配送車僅限小范圍道路運(yùn)行。無人配送車是否能夠獲得廣泛的機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道或人行道路權(quán)，將會(huì)極大地影響其使用的范圍。

經(jīng)過多年發(fā)展，路權(quán)問題已經(jīng)得到一定程度的解決。目前新石器物流無人車已經(jīng)陸續(xù)拿到北上廣蘇、杭州、無錫、成都等90多個(gè)城市的路權(quán)；九識(shí)智能在100多個(gè)市縣、菜鳥在30多個(gè)片區(qū)取得路權(quán)，是前幾年獲批路權(quán)總數(shù)的三倍多。

另外在使用習(xí)慣的培養(yǎng)上，部分客戶擔(dān)心無人車配送的安全性問題，包括車輛碰撞、貨物丟失或損壞等，擔(dān)心無人車配送過程中會(huì)泄露個(gè)人隱私信息，以及無人車配送的服務(wù)質(zhì)量無法與人工配送相媲美。

對(duì)此，王春娟建議，通過媒體宣傳、現(xiàn)場(chǎng)演示等方式，向消費(fèi)者和物流企業(yè)客戶展示無人車配送的安全性能和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。通過智能調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化配送路線和配送時(shí)間，提高配送準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

“還要建立完善的售后服務(wù)體系，及時(shí)響應(yīng)客戶反饋和投訴。在特定區(qū)域和特定場(chǎng)景下，開展無人車配送的試點(diǎn)示范項(xiàng)目，逐步積累經(jīng)驗(yàn)和口碑，提高消費(fèi)者和物流企業(yè)客戶對(duì)無人車配送的接受度?！蓖醮壕瓯硎?。

“我們判斷隨著技術(shù)迭代、政策的規(guī)范，尤其制造成本的降低，當(dāng)無人車的投入回報(bào)周期從現(xiàn)在的3年縮短到1到2年，會(huì)吸引更多的客戶開始使用無人車配送。”菜鳥前述負(fù)責(zé)人表示。