保時(shí)捷突發(fā)利空消息。

今日，保時(shí)捷披露的財(cái)報(bào)顯示，2025年一季度，實(shí)現(xiàn)營收88.6億歐元，營業(yè)利潤為7.6億歐元，均不及市場預(yù)期。另外，保時(shí)捷還下調(diào)了對2025年的一系列業(yè)績預(yù)測，并警告稱，美國關(guān)稅帶來不確定性。受此影響，歐洲股市開盤后，保時(shí)捷股價(jià)一度大跌超7%。

與此同時(shí)，保時(shí)捷CEO奧博穆的最新講話也引發(fā)熱議。有消息稱，奧博穆在2025上海車展期間表示，“保時(shí)捷考慮在華停售電動汽車”“保時(shí)捷不將小米當(dāng)對手”。對此，保時(shí)捷中國回應(yīng)稱，上述消息均是誤讀。

在中國市場，保時(shí)捷正面臨著來自比亞迪等本土汽車制造商的激烈競爭。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，保時(shí)捷在華交付量僅9471輛，同比暴跌42%，占全球銷量的比例從巔峰時(shí)期的30%降至13.25%。

保時(shí)捷大跌

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月29日，據(jù)路透社報(bào)道，德國大眾汽車旗下豪華汽車品牌保時(shí)捷第一季度銷售額下降1.7%，至88.6億歐元，低于市場預(yù)估的89.8億歐元；集團(tuán)營業(yè)利潤大幅下降40.6%，至7.6億歐元，不及市場預(yù)估的8.382億歐元。

受此影響，歐洲股市開盤后，保時(shí)捷股價(jià)一度大跌超7%，截至北京時(shí)間17:00，跌幅仍達(dá)5.2%。

保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官Jochen Breckner表示：“宏觀經(jīng)濟(jì)形勢仍將充滿挑戰(zhàn)，我們無法完全擺脫這種局面，但正在盡一切努力應(yīng)對?！?/p>

由于美國關(guān)稅擾亂了全球汽車行業(yè)，保時(shí)捷周一下調(diào)了對2025年的一系列業(yè)績預(yù)測。保時(shí)捷預(yù)計(jì)，今年利潤率將下滑至個位數(shù)，并警告稱，美國關(guān)稅帶來不確定性。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月28日，保時(shí)捷預(yù)計(jì)，今年全年銷售回報(bào)率將降至6.5%，低于此前至少10%的預(yù)期。該車企還將其全年?duì)I收預(yù)期從之前的390億歐元至400億歐元下調(diào)至370億歐元至380億歐元；預(yù)計(jì)全年汽車EBITDA利潤率為16.5%～18.5%，公司原本預(yù)計(jì)為19%～21%。

保時(shí)捷表示，美國關(guān)稅打擊了其4月份的銷售，并將影響5月份的業(yè)績，但該車企無法估計(jì)5月份之后的任何影響。

受Macan和卡宴SUV強(qiáng)勁需求的提振，美國最近成為保時(shí)捷最大的銷售市場。但該車企在北美沒有生產(chǎn)能力，完全依賴從歐洲進(jìn)口。因此，美國總統(tǒng)特朗普對進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅的決定令保時(shí)捷美國銷量面臨巨大壓力。

與此同時(shí)，歐洲各大汽車制造商也都在努力應(yīng)對特朗普政府的關(guān)稅政策。

法拉利已宣布將其部分車型在美國的售價(jià)上調(diào)約10%，而梅賽德斯-奔馳正考慮從美國市場撤回其入門級車型的銷售；雷諾表示，可能會推遲在美國推出其Alpine跑車品牌。

除了特朗普貿(mào)易戰(zhàn)造成的混亂之外，需求下滑也迫使保時(shí)捷重新調(diào)整了戰(zhàn)略。該品牌已經(jīng)換掉了主要董事會成員，并同意在德國裁員以降低成本。

緊急回應(yīng)

在最重要的市場之一——中國，保時(shí)捷面臨著來自比亞迪等本土汽車制造商的激烈競爭。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，保時(shí)捷全球交付新車71470輛，同比下滑8%，其中中國、德國市場成為拖累業(yè)績的主要區(qū)域，而北美市場則以37%的同比增長成為新增長引擎。

其中，保時(shí)捷一季度在華交付量僅9471輛，同比暴跌42%，占全球銷量的比例從巔峰時(shí)期的30%降至13.25%；德國本土市場的交付量為7495輛，同比下滑34%；而北美市場則以20698輛的交付量穩(wěn)居全球第一，同比增長37%。

2024年保時(shí)捷中國交付量為5.69萬輛，大幅下滑28%，完全抵消了保時(shí)捷在德國市場和歐洲市場（不含德國市場）的所有漲幅。

回溯近年數(shù)據(jù)，保時(shí)捷在中國的頹勢已持續(xù)三年：2021年銷量達(dá)9.57萬輛的歷史峰值后，2022年降至9.32萬輛，2023年進(jìn)一步萎縮至7.93萬輛，2024年更是驟降28%至5.69萬輛。

隨著保時(shí)捷在華銷量四年以來縮水四成，中國市場也從曾經(jīng)連續(xù)保持八年的保時(shí)捷最大市場跌至次于歐洲和北美的第三大市場。

數(shù)據(jù)顯示，Taycan 4作為保時(shí)捷旗下的純電動中大型車，2024年前三季度全球交付量僅為1.4萬輛，同比下跌了50%，這也從側(cè)面反映出其電動車型在全球市場包括中國市場的銷售面臨一定挑戰(zhàn)。

這一趨勢背后，中國汽車市場的結(jié)構(gòu)性調(diào)整尤為關(guān)鍵。消費(fèi)者對智能座艙、自動駕駛等技術(shù)的期待已超越傳統(tǒng)豪華標(biāo)簽，而保時(shí)捷在智能化領(lǐng)域的短板日益凸顯。與此同時(shí)，極氪001 FR、小米SU7 Ultra等車型憑借更高性價(jià)比和科技配置，快速搶占50萬元以上市場，直接沖擊保時(shí)捷的生存空間。

據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，有消息稱，保時(shí)捷CEO奧博穆在2025上海車展期間表示，“保時(shí)捷考慮在華停售電動汽車”“保時(shí)捷不將小米當(dāng)對手”。

4月29日，保時(shí)捷中國回應(yīng)稱，上述消息均是誤讀?！氨r(shí)捷在中國仍將堅(jiān)定不移地推進(jìn)電動化進(jìn)程，也將加快提供產(chǎn)品數(shù)智化本土解決方案。我們下一款純電車型將是全新的純電動Cayenne?！?/p>

保時(shí)捷中國稱，保時(shí)捷一直在密切關(guān)注中國市場上涌現(xiàn)的這些優(yōu)秀品牌，也會非常認(rèn)真地研究他們的產(chǎn)品?！按_實(shí)中國造車企業(yè)取得了卓有成效的進(jìn)展，但保時(shí)捷還是有自己無可取代的獨(dú)特性，保時(shí)捷依然是保時(shí)捷?！?/p>

責(zé)編：楊喻程

排版：劉珺宇

校對：王朝全