華為官網(wǎng)最新信息顯示，余承東已卸任“華為車BU董事長”一職，最新職位為“華為常務董事、終端BG董事長”，此前，余承東擔任華為常務董事，并同時兼任華為終端BG與華為車BU（華為智能汽車解決方案事業(yè)部）兩大業(yè)務部門董事長。

余承東緣何卸任華為車BU董事長，卸任后，華為汽車業(yè)務將如何發(fā)展？

這需要從華為在汽車領域的整體布局說起。華為通過三種模式發(fā)展汽車業(yè)務，第一是零部件供應模式，即給車企供應零部件，第二是Hi模式，即與車企合作，華為提供智能座艙、智能駕駛、智能車云等全棧智能汽車解決方案，第三是鴻蒙智行模式（原名為“智選車”），此種模式下，華為與車企深度研發(fā)、銷售、宣傳汽車等，華為參與度較深。

鮮為人知的是，華為這三大汽車業(yè)務模式，歸屬于華為不同業(yè)務部門旗下，其中零部件供應模式與Hi模式歸屬于華為車BU，而鴻蒙智行則歸屬于華為終端BG，也就是消費者熟知的華為手機、電腦、平板、耳機等各類面向終端消費者的部門。

2024年之前，華為車BU一直處于虧損狀態(tài)，因華為在智能汽車領域，一直處于持續(xù)投入階段。華為曾在年度報告中披露，自智能汽車解決方案BU成立以來（至2023年年底），累計投入已達30億美元（約合人民幣206億元），研發(fā)團隊達到7000人的規(guī)模。其中，僅2022年一年，華為在汽車業(yè)務相關的研發(fā)支出超103億元，業(yè)務間接涉及人員超萬人。但在這一年，華為在汽車業(yè)務上的營收卻只有20.77億元。

華為持續(xù)投入于智能汽車領域，表明其堅定看好汽車智能化的發(fā)展方向，但這畢竟屬行業(yè)大趨勢，光華為一家企業(yè)持續(xù)強研發(fā)投入，恐怕連華為這樣的科技巨頭也會不堪重負。

正是在這樣的背景下，華為開始籌劃將華為車BU獨立成為一個子公司，并引入外部投資者實現(xiàn)股權多元化發(fā)展，華為希望全行業(yè)一起研發(fā)、投入推動全球智能汽車技術、產(chǎn)業(yè)進步，且共享成果。于是，2024年1月16日，華為注冊成立全資子公司“深圳引望智能技術有限公司”（簡稱“深圳引望”），深圳引望便是華為計劃的車BU獨立后的法人載體。

經(jīng)過一年多運作后，華為車BU獨立已取得實質進展。賽力斯、長安旗下阿維塔科技（重慶）有限公司已分別斥資115億元入股深圳引望。3月31日，深圳引望法人代表也已變更為徐直軍（華為輪值董事長），股權結構也由華為100%持股變更為華為、賽力斯、阿維塔科技分別持股80%、10%、10%。另外，深圳引望管理層方面，董事會選舉徐直軍為董事長，余承東和朱華榮為副董事長，白熠、靳玉志、卞紅林、張興海任董事。

按照賽力斯此前公告，華為原計劃在2024年年底完成華為車BU獨立，即完成對華為車BU相關資產(chǎn)、技術、人才等從華為車BU到深圳引望的整體劃轉，如今深圳引望上述變動，意味著華為已基本完成對華為車BU獨立相關工作，華為車BU相關資產(chǎn)等都正在或已裝載至深圳引望，后續(xù)，華為內(nèi)部將不再存在“華為車BU”這個部門了，因此華為余承東卸任華為車BU董事長一職便順理成章。

據(jù)華為2024年年報，華為車BU已2024年首次實現(xiàn)盈利，實現(xiàn)銷售收入263.53億元，大增474.4%。

那么華為車BU獨立后，華為在汽車領域的布局將如何發(fā)展？

據(jù)記者了解，仍將分兩部分，一部分就是華為終端旗下的鴻蒙智行業(yè)務，這部分業(yè)務仍將按照此前模式持續(xù)發(fā)展，由華為終端BG主導發(fā)展，屬于華為全資業(yè)務。目前華為分別與賽力斯、奇瑞、北汽和江淮打造了問界、智界、享界和尊界四大品牌。另一部分則在深圳引望方面，由華為與其他車企共同推動行業(yè)智能汽車領域技術進步等，目前屬于華為控股資產(chǎn)。

也就是說，余承東卸任車BU董事長，并不意味著他不管華為汽車相關業(yè)務了，他依然通過主管的華為終端BG掌管華為鴻蒙智行業(yè)務，同時他還在深圳引望擔任副董事長職位，也會參與深圳引望的管理。

華為此舉，也進一步打消了汽車界一直擔心的“華為造車”的疑慮，踐行了華為將幫助車企造好車的承諾。

值得一提的是，今年2月18日，華為旗下還新增投資一家“北京引望智能技術有限公司”，注冊資金1億元，注冊地為華為北京研究所，后續(xù)華為在北京引望方面的動作，也值得期待與關注。